Když jsem kupoval toto MGB, neměl jsem ani tušení, co všechno a jak dlouho na něm budu muset dělat, a jak zásadní pro mě nakonec bude. Mám ho už 6 let a stále není hotové. Z renovace na pár měsíců se nakonec vyklubalo referenční auto, které má ukázat rozsah našich schopností a zkušeností. K dnešnímu dni je na něm odpracováno tolik hodin, že ani nemohu prozradit, kolik. Kdybych to řekl, vyslechnu si milion komentářů na téma: „To se vůbec nevyplatí.“ Z pohledu čísel je to pravda, ale čísla jsou jen čísla. Tvůrci ekonomických tabulek nemají ani tušení, kolik času musí člověk obětovat, než začne vznikat skutečná hodnota. Musíte riskovat, dělat věci, které na první pohled nedávají smysl, a jít cestou, která rozhodně není pohodlná. O komfortní zóně to opravdu není. Až dlouho po začátku, když začnete zkoušet něco nového, začnou dávat smysl i čísla. Až když každý úkon optimalizujete tak, aby potřeboval co nejméně času, teprve pak mohou přijít tabulky.
Z původně plánované renovace se shodou náhod stala přestavba – jak z pravostranného řízení na levostranné, tak z pohonu se spalovacím benzínovým motorem na pohon čistě elektrický, bateriový. Také jsme auto modelově postaršili a vrátili mu elegantnější vzhled s chromovými nárazníky, drátovými koly s centrální upínací maticí. Tak začalo pomalu vznikat ELECTRIC SKY BLUE.
Původní majitel, letecký mechanik a konstruktér z Liverpoolu, se do renovace pustil s vervou, aby ji po roce práce s velkou ztrátou opustil a mohl se věnovat svému novému MGA. Málokdo si troufne koupit rozdělaný projekt, opravdu je potřeba tento svět dobře znát, abyste neprodělali. Ale já věděl, že tohle auto za to stojí, a šel do něj.
MGB Roadster 1.8 (r.v. 1977) – Základní informace
- Původ: Dovoz z Liverpoolu – Anglie
- Řízení: pravostrané
- Motor: 1.8 l, čtyřválec
- Převodovka: Manuální s původním overdrive
- Náhon na zadní nápravu kardanem
Stav vozidla před renovací a přestavbou:
Auto jsem koupil úplně odstrojené a rozebrané.
Karosérie: Nejprve byla celá karosérie otryskaná. Poté byly vyměněné kompletní podlahy, vnitřní a venkovní prahy, přední sloupky dveří, pravé i levé dveře (kompletně nové), přední a zadní blatníky, stejně jako zadní kapota. Původní hliníková kapota byla opravená.
Motor: Kompletní, nefunkční, demontovaný. Původní motor dával výkon 95HP, 146Nm při 3000 ot./min a spotřebu cca 10l na 100 km.
Převodovka: Kompletní, zatím neodzkoušená, s původním overdrive.
Nápravy a podvozek: Kompletní, vyžadují standardní repasi (výměna čepů, pouzder, ložisek, silentbloků). Obnova brzdového systému, oprava řízení.
Interiér: Neúplný, poškozený, nutnost nového čalounění.
Stav vozidla po renovaci a přestavbě:
- Po kompletní, nadstandardní renovaci
- Po přestavbě na starší, atraktivnější model s chromovými koly a nárazníky
- Přestavba na levostranné řízení, dovybaveno hydraulickým posilovačem brzd
- Přestavba pohonu z původního benzínového motoru na elektrický motor
Karosérie: Jak jsem zmínil, karosérie byla téměř opravená. Výměna kompletních podlah, vnitřních a venkovních prahů, dveří, blatníků a kapoty vyšla na cca 150 000 Kč. Lakovací práce daleko přesahují standard pro staré automobily, cena se pohybuje nad 300 000 Kč. Materiály zahrnují nano základ, reaktivní základ, plnič, kvalitní polyuretanové těsnění a nástřik spodku.
Motor: Původní motor byl demontován, palivová a výfuková soustava odstraněny. Nový elektromotor americké výroby Curtis je umístěn na custom držácích, připojený k původní převodovce a zadní nápravě. Baterie jsou umístěné v zadním zavazadlovém prostoru.
Výkon motoru: 88 HP, 202 Nm konstantně. Dojezd 150-200 km podle stylu jízdy.
Baterie: Tesla Smart Lithium Ion Battery 18650 EV Module 57 Volt, 3 kWh. V bateriové sestavě 2S5P 114V 30kWh.
Nápravy: Kompletní repase, nové díly zakoupené v UK. Nápravy jsou pečlivě opravené a lakované v designu ladícím s ostatními částmi auta.
Interiér: Kompletně nový. Nový potah střechy, nová konstrukce střechy, nové čalounění, koberečky. Interiér je v designu Sky Blue – tmavě modrý s světle modrou linkou. Přístrojová deska byla na zakázku vyrobena nová, původní přístroje byly doplněny o nové, potřebné pro elektrický pohon.
MGB Roadster
- Výrobce: MG
- Koncern: British Leyland
- Roky produkce: 1962–1980
- Místa výroby: Abingdon, Anglie
- Předchůdce: MG MGA
- Nástupce: MGF
Díky více než půl milionu vyrobených vozidel mezi lety 1962 a 1980 patří MGB k nejúspěšnějším sportovním automobilům historie. K dispozici byla verze roadster s čtyřválcovým motorem a maximální rychlostí až 170 km/h. I přes modernizace a různé změny v průběhu let, MGB zůstává ikonou.
