Vrána k vráně sedá… Asi tak by se dalo popsat moje seznámení s Honzou Tamchinou, který tvrdí: „Aby člověk byl nenahraditelný, musí být vždy jiný.“ Naše vzájemná jinakost nás neirituje, spíš naopak. Myslím, že lidé, kteří nechávají přirozeně růst svou míru kreativity, mají daleko více respektu a uznání k druhým. Váží si jich za to, že jdou svou cestou, na základě svých zkušeností, ale i genů – možná právě proto, že sami vědí, jak těžká taková cesta někdy může být. Naopak ti, co nevědí kudy kam, nejvíc radí ostatním, sami ztraceni…
Pár slov o Honzovi:
V reklamě a marketingu se pohybuje více než 15 let. Pracoval ve velkých agenturách i jako freelancer. Připraví kompletní komunikaci značky, včetně exekuce pro všechny kanály – od TV spotů, tiskové reklamy, online videí a eventů až po bannery. V poslední době se věnuje sociálním médiím a online komunikaci obecně. Za svou kariéru posbíral několik kreativních ocenění na domácím i mezinárodním poli (Louskáček, Effie, Zlatá pecka, Best of Best, Golden Drum, Clio, ADC*Europe, Red Apple…).
Od roku 2014 pracuje jako nezávislý profesionál na volné noze. Honzova čtyřkolová láska tou dobou ležela zaprášená v garáži a čekala, až na ni opět dojde řada. Jde o unikátní kousek. Slovo dalo slovo, a dnes je u nás na dílně, kde se pomalu vrací ke své ztracené kráse.
MOTOR A PŘEVODOVKA:
Rozebrali jsme dva kompletní agregáty a postavili jeden zcela nový. U tohoto motoru je převodovka umístěná v motorové vaně, což je oprava poměrně náročná a ne zcela běžná. Vůle na převodovce jsme nastavovali ručně podle původních návodů, ještě z dob, kdy strojaři používali strojní tabulky a ekonomové jim do práce nezasahovali – důležitá byla kvalita a výdrž výrobku.
Motor jako takový prošel kompletní repasí. Hlava byla testována tlakem, válce přehonované a osazené novými písty i kroužky. Klikový hřídel je původní, přebroušený na první brus, a osazený novými hlavními i ojničními ložisky. Rovněž je nový řetězový rozvod.
Jelikož se jedná o jeden z prvních vstřikovaných automobilů, repasovali jsme také vstřikování. Motor dostal designový nástřik v původní barevné kombinaci, tentokrát s jedním z nejlepších dvousložkových laků na brzdové čelisti od firmy Foliatec. Tento lak odolává teplotám až 1000 °C a nepoškodí ho ani tlakové mytí horkou pěnou. Nová spojková sada je při takové opravě samozřejmostí.
KAROSERIE:
Vůz k nám na dílnu dorazil již po kompletním laku, včetně dveří, přední i zadní kapoty. Barva Copper Coral Metallic je na svou dobu nezvyklá, ale podle mého názoru autu neuvěřitelně sluší a dodává mu moderní vzhled i po letech.
Co se týče karosářských prací, auto bylo na svůj věk ve velmi zachovalém stavu, takže nebylo třeba provádět rozsáhlé opravy.
NÁPRAVY:
Kompletně nové, sestavené z originálních dílů, většinou dovezených přímo ze Švédska. Saab k tomuto vozu ve své době nabízel celý sportovní rallye kit, zahrnující nejen sportovní tlumiče a pružiny, ale také nové převody, samosvorný diferenciál, sportovní výfuk, bezpečnostní pásy, závodní sedačky, ochranný rám a další prvky.
Zkušení „saabisté“ často kombinují sportovní pružiny se standardními tlumiči – výsledkem je komfortní jízda, při které si lze užít i ostřejší průjezdy zatáčkami, aniž by auto ztrácelo přilnavost.
INTERIÉR:
Práce na interiéru stále probíhají. Máme nový, na zakázku vyrobený potah střechy. Ostatní části interiéru jsou buď původní, nebo nahrazené originálními díly.
HISTORIE A TECHNICKÉ ÚDAJE:
V roce 1966 bylo možné na území tehdejší Polské lidové republiky spatřit dvoudveřový vůz s elegantní karoserií, panoramatickým čelním sklem a nápisem Daihatsu na kapotě. Jednalo se o testovací prototypy nového modelu vyšší střední třídy – Saabu 99. O rok později byl vůz veřejně představen. Jeho designérem byl legendární Sixten Sason, který se však premiéry nedožil.
První motory pro Saab 99 pocházely z Velké Británie – dodávala je automobilka Standard-Triumph. V roce 1972 však Saab představil vlastní dvoulitrový motor 2.0 B, který odstranil konstrukční nedostatky britských jednotek. Tento motor s elektronicky řízeným vstřikováním Bosch D-Jetronic poskytoval výkon 110 koní (81 kW) a točivý moment 166 Nm při 3500 ot/min.
Technické údaje:
- Motor: 1985 cm³, řadový čtyřválec, SOHC, Bosch Jetronic
- Výkon: 110 koní (81 kW) při 5500 ot/min
- Točivý moment: 167 Nm při 3700 ot/min
- Převodovka: 4stupňová manuální
- Délka: 4370 mm
- Šířka: 1690 mm
- Výška: 1440 mm
- Hmotnost: 1130 kg
- Max. rychlost: 170 km/h
- Zrychlení 0–100 km/h: 11,6 s
Tento konkrétní Saab 99 EMS z roku 1972 byl jedním z pouhých 500 kusů první série, lakovaných metalízou Copper Coral Metallic. Do tehdejšího Československa se dostal přes TUZEX pro primáře vojenské nemocnice ve Střešovicích. Podle údajů muzea Saab v Trollhättanu jde o jediný vůz typu 99 EMS prodaný za „železnou oponu“. V současnosti prochází kompletní renovací – byl rozebrán do posledního šroubku a opět sestaven.
Více informací:
